海運價格暴漲數(shù)倍：外貿企業(yè)叫苦 中間商賺翻-2021上海國際鑄造展覽會
上傳時間：2021/9/25
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近日，“海運費暴漲10倍還搶不到貨柜”的詞條登上網(wǎng)絡熱門搜索，不少外貿行業(yè)、貨運行業(yè)從業(yè)者細數(shù)了成本暴增、“一箱難求”的無奈。 在新冠肺炎疫情持續(xù)影響的大背景下，全球制造業(yè)訂單大量回流中國，但集裝箱航運市場的局勢卻持續(xù)緊張。全球運力供需失衡、集裝箱短缺、港口擁堵等現(xiàn)象仍未緩解，集裝箱價格的上漲也令海運成本進一步增加。 有貨運代理告訴《中國經營報》記者，海運價格暴漲前，客戶還會外銷紙巾、棉簽盒等價格低廉的日用品，海運價格暴漲后，有的貨品可能都不及運費的價格。 海運價格、集裝箱價格的異常高位運行也引起了監(jiān)管機構的關注。近期，全球多家航運巨頭均表示將“凍結運價”，但在貨運代理眼中，這一舉動看似使航運巨頭的利益受損，實則卻是令其長期受益，為日后的長期協(xié)定議價提供籌碼。 影響環(huán)環(huán)相扣 海運運費漲了多少？國際航運咨詢機構德魯里（Drewry）評估的“世界集裝箱指數(shù)”顯示，每40英尺集裝箱在2020年1月初的價格接近2000美元，而到今年9月9日，這一價格已超過1萬美元，漲幅近5倍。 這樣的漲價幅度令上海貨運代理白女士（化名）直呼“每天都在玩心跳”。她告訴記者，“最近很多客戶走Matson（以下簡稱“美森快船”）都很吃力，因為運費比去年9月漲了2～3倍。以前美森快船沒漲價時，我有十幾個客戶，一周成交10～20票，現(xiàn)在每周也就成交2～3票�！� 據(jù)了解，美森快船是一家從事國際海運的船公司，有一條上海至美國西海岸長灘港的主要航線。該航線的平均時效在10～11天，在中國至美國西海岸的海運路線中是最快的。 在記者采訪的多位貨運代理口中，美森快船與其他船公司的普通船運價格被分成了明顯的兩檔，原因主要在于美森快船單獨�？吭陂L灘港，卸貨較快、船期穩(wěn)定，能保證時效。而普通船則停在公共港口，幾十家船公司排隊等待靠岸卸貨，容易造成港口堵塞，延誤送貨。 除了時效造成的運價差異，深圳市安信捷物流有限公司副總經理丁強也向記者分析了近期海運費持續(xù)上漲的幾點原因�！皣夤S一直無法復工復產，而國內出口貿易持續(xù)爆發(fā)增長，這令大量海運集裝箱滿載著中國商品輸送至全球。但是當貨船返回時，國外短期內又沒有適箱產品能進口到中國，這造成大量集裝箱滯留國外港口，進出口集裝箱量嚴重失衡�！� “一箱難求”不僅因為集裝箱進出口量的嚴重失衡，新箱產能也在短期內難以擴容。據(jù)丁強所述，造箱廠的新箱訂單排期到2022年以后，這也造成新、舊集裝箱市場目前的交易價格不斷攀升。 另一位廣州貨運代理則進一步分析稱，沒有適箱產品進口到中國，意味著貨船可能沒有裝滿，甚至是空箱返回中國，這樣往返令船公司的利潤減少，自然會提高運價。 除此之外，海運費上漲也令一些外貿商家叫苦不迭。記者注意到，在“海運費暴漲10倍還搶不到貨柜”的熱搜話題下，有網(wǎng)友表示，公司每月大概收3～4個貨柜的貨物，但海運費猛漲導致產品售價翻倍，競爭力下降。在此之后，公司選擇一些貨物拖著不運，那么國內工廠就要積壓幾個貨柜的貨物，沒有地方存放，也令人頭疼。 白女士也告訴記者，在海運價格上漲前，有客戶還會用美森快船運衛(wèi)生紙、棉簽盒、紙杯之類的日用品，但現(xiàn)在這些產品只能走拼箱，可能貨品都不及運費貴。 巨頭凍結運價 對于海運價格、集裝箱價格的異常高位，監(jiān)管部門也有所行動。當?shù)貢r間9月8日，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）官網(wǎng)消息顯示，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機構召開了全球航運監(jiān)管峰會，討論了多個備受關注的問題。 在上述會議召開之后，全球第三大集裝箱承運公司達飛海運宣布將凍結即期貨柜運價至2022年2月1日，并且表示將公司與客戶的長期關系置于首位。 在達飛海運之后，全球九大船公司之一的赫伯羅特也宣布停止上漲運費。赫伯羅特方面認為，即期運費已經見頂，所以他們不會進一步上漲運費。但該公司并沒有明確停止?jié)q價的時間，僅表示這一措施暫時生效。 除此之外，全球第一大航運公司馬士基，以及排在第六位的ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務也于近日紛紛表態(tài)，承諾在未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費，暫時保持當下的運價水平。 航運巨頭凍結運價真的能“扭轉”海運價格嗎？白女士對此并不樂觀。她告訴記者，船公司將艙位放出銷售時，中間經過兩次抬價才銷售給貨代公司，即使船公司放出的艙位沒有漲價，貨代公司買到的艙位也可能高于原價格。 白女士向記者舉例道：“船公司把艙位放給公司的業(yè)務員，業(yè)務員在中間吃回扣，加價賣出去。更別說今年還有中間的‘黃�！操嵎�，因為貨代公司數(shù)量太多，不可能每一個貨代公司都對接到船公司的業(yè)務員，而‘黃牛’能從業(yè)務員那里買到艙位，再轉賣給出價高的貨代公司，這樣就經過兩次抬價�！� 另一方面，丁強則認為，船公司高位凍結運價到今年年底或者明年年初，看似短期受損，實則長期受益，這既可以有效規(guī)避后期運價大幅回落的風險，同時還可以為即將到來的長期協(xié) 定議價提供籌碼。 隨著國慶假期臨近，一位深圳貨運代理也告訴記者：“海運價格在月底國慶假期前可能還會漲，而且可能搶不到艙位，因為工廠都趕著在節(jié)前出貨�！� 上述貨運代理的貨運業(yè)務主要集中在深圳鹽田港，該港口是全球集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)，也是華南地區(qū)集裝箱樞紐港，承擔著廣東省超三分之一的外貿進出口貨量、全國對美貿易的四分之一貨量。 深圳市鹽田港股份有限公司（000088.SZ）發(fā)布的2021年半年度報告顯示，該公司參股的鹽田國際集裝箱碼頭有限公司在今年上半年完成集裝箱吞吐量145.88萬標箱，同比增長21.3%；另一參股公司——深圳鹽田西港區(qū)碼頭有限公司則完成集裝箱吞吐量113.19萬標箱，同比增長21.3%。 為了迎戰(zhàn)中秋、國慶節(jié)前高峰，鹽田港集團也在近期透露，鹽田港通過釋放內部潛力、增加資源投入、優(yōu)化作業(yè)流程等途徑，持續(xù)提高生產效率，加快進出口貨物流通，保障出貨順暢，最大限度降低“一艙難求”、班輪嚴重脫班和疫情打擊的影響。
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