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上傳時間：2019/3/11 瀏覽次數： 1550

    據《歐洲汽車新聞》報道，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，阿斯頓·馬丁已將其零部件英國本土化的比例增加到55%以上，以便在英國3月底脫歐時更好的保護自己。
    帕爾默表示，2017年阿斯頓·馬丁僅在英國采購了29%的零部件，但現(xiàn)在公司已轉向足夠的本土供應商，以提高其三款最新車型的英國國產化比例，并超過世界貿易組織（WTO）關于產品原產地方面的門檻。
    原產地規(guī)則也將在一國與另一國家建立新的自由貿易協(xié)定方面發(fā)揮作用，這是英國脫離歐盟之后，必須要面臨的問題，在全球范圍內與相關國家達成貿易協(xié)議。帕爾默表示：“如果英國真的硬脫歐，這將是一個好消息，因為我們主要依賴英國本土供應鏈提供相應零部件�！迸翣柲�補充說，阿斯頓·馬丁已經將匈牙利的一家碳纖維零部件供應商更換為英格蘭南部懷特島（Isle of Wight）的一家企業(yè)。
    毫無疑問，阿斯頓·馬丁加大當地供應商的利用比率對于英國零部件行業(yè)來說是一個罕見的好消息，因為若英國脫離歐盟卻沒有達成協(xié)議，這種不利影響以及英國汽車行業(yè)的惡化令人深感擔憂。
    今年1月，歐盟汽車產量下降18%，其中主要原因是中國對捷豹路虎車型的需求下降；另一方面，本田早些時候宣布將在2021年停止英國工廠的生產。帕爾默承認他的戰(zhàn)略存在一些風險。帕爾默表示：“另一面則是，英國硬脫歐的話，你如何設法讓你的供應商留在這個國家而不退出？”帕爾默補充道，在英國尋找“高質量”汽車零部件供應商也很困難。“那些能夠好好應對這個問題的是世界級企業(yè)，但是，還有一些零部件供應商我們不得不提供一些幫助�！�
    帕爾默表示，因為阿斯頓·馬丁從德國采購了戴姆勒（V-8）和福特（V-12）的所有發(fā)動機以及絕大多數變速箱，阿斯頓·馬丁的英國本土化尚有一個“實際最高水平”。不過，阿斯頓·馬丁大部分汽車所使用的鋁制車身結構主要來自英國本土。
    去年，阿斯頓·馬丁遭受了9000萬英鎊（約1.19億美元）的沖擊，因為當時位于英國和歐洲大陸的4家供應商無法提供足夠的零部件以滿足Vantage和DBS跑車的生產需求。
    帕爾默說，英國可能推遲退出歐盟的將會造成“更多煩惱”。 與許多其他英國汽車制造商一樣，阿斯頓·馬丁已經制定應急計劃，以應對英國無協(xié)議脫歐、硬脫歐情況下，零件供應中斷等的不利影響。如果英國延遲脫歐，這意味著這些計劃的執(zhí)行將不得不推遲。
    阿斯頓·馬丁已授權預留了高達3000萬英鎊（約4000萬美元）的突發(fā)事件應急預算，其中包括一旦源自歐洲大陸的部件運輸被擱置的話，將空運相關部件。 帕爾默告訴路透社稱：“你執(zhí)行應急方案的時間越長，這意味著這部分資金需要更長時間才能抽離出來�！�
    周四，阿斯頓·馬丁公布其2018年銷量增長了26%，收入增長25%。除去首次公開發(fā)行相關的一次性成本之外，阿斯頓·馬丁調整后的稅前利潤下降7%，降至6800萬英鎊（約9000萬美元）。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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